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在主流共識里，無人駕駛時代將在2020年來臨。盡管距離這個節(jié)點還有5年，但全球多個汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情已然被點燃。
近日，英國豪車制造商捷豹路虎與英國工程和自然科學研究理事會（EPSRC）簽署了一份價值1100萬英鎊（約合1700億美元）的合作，宣布向全自動駕駛汽車領域進軍。
另一邊廂，在10月14日舉辦的首屆中國汽車智能化峰會上，北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽 ）董事長徐和誼亦對外聲稱，其首款無人駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。
事實上，包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，通用以及福特等在內的大型跨國車企，早已涉足無人駕駛汽車領域，而蘋果與特斯拉的加入更讓這個未來戰(zhàn)場充滿火藥味。
與此同時，在目前全球大的汽車消費市場——中國，一眾國內車企亦紛紛抱團迎戰(zhàn)，意圖及早搶占有利地位。
國際大鱷決戰(zhàn)2020
在蘋果造車疑云仍未被揭開之際，IT巨頭與跨國汽車制造商之間的競爭已然進入到白熱化的階段。尤其在被業(yè)界緊盯的無人駕駛汽車領域，競爭者們都意欲把實現(xiàn)的時間盡早提前以加速占領市場。
近，特斯拉向全球Model S客戶發(fā)布了第7版軟件升級包，其中包含了Autopilot功能（自動駕駛功能）。與此同時，其CEO埃隆·馬斯克更放出豪言稱，公司將在2017年推出真正的無人駕駛汽車。
這個時間點比早已在真實道路上累計安全行駛了超過100萬英里（約合161萬公里）的谷歌無人駕駛汽車足足提前了3年。雖然人們對于習慣跳票的特斯拉并未抱有多大期望，但這亦從側面反映出，無人駕駛汽車時代的來臨，或許已經(jīng)離現(xiàn)實不遠。
2012年9月25日，美國加利福尼亞州州長杰瑞·布朗在谷歌總部山景城簽署法案，允許無人駕駛汽車在該州合法上路測試。我們共同見證了今天科幻即將成為明日的現(xiàn)實，這就是無人駕駛汽車。布朗在簽署儀式中表示道。
此后，很多大公司紛紛開始投入到自動駕駛汽車的研究，這其中不僅有奔馳、通用汽車、雷諾、豐田等全球各大汽車制造商，還包括博世、大陸（馬牌）、奧托立夫（Autoliv）等汽車部件供應商，隨后谷歌、蘋果等科技巨擎的參與更讓這一領域風云驟起。
在這些企業(yè)的研究成果中，谷歌的無人駕駛汽車均被認為是目前成熟的產(chǎn)品。
除了沒有配備方向盤外，在谷歌無人駕駛汽車的身上，連油門、剎車、后視鏡等傳統(tǒng)汽車基本的汽車操控部件都沒有，取而代之的是軟件和傳感器來幫助汽車在道路上行駛。按照計劃，谷歌無人駕駛汽車將于2020年正式推出。
事實上，根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對汽車自動化程度等級的劃分中，谷歌無人駕駛汽車還只是屬于第四級，即某些條件下，車輛可以實現(xiàn)全自主運行，但在必要時需要駕駛員接管，距離第五級的全天候全工況自動駕駛仍有相當一段距離。
如今，很多輔助駕駛的配置已經(jīng)大量應用到我們的汽車之中，汽車駕駛正在變得越來越自動化，但目前還沒有哪一家企業(yè)是把這些駕駛輔助的功能都集成在 一輛車中。獨立汽車咨詢顧問張翔博士對時代周報記者分析道，各種原因，一方面是受制于目前汽車芯片計算能力的局限，另一方面還有成本的問題。
自動駕駛涉及大量圖像識別以及處理的計算，像之前完成一次無人駕駛旅程的奧迪，其實后備箱里放了8臺高速運算的計算機，基本把空間填滿了。張翔對時代周報記者說，早前報道稱一輛成本需要15萬美元的谷歌無人駕駛汽車，并非普通消費者能夠消費得起。
據(jù)悉，一個裝在谷歌無人駕駛汽車身上能發(fā)射64道激光以采集每秒百萬級別數(shù)據(jù)的雷達，成本就要5萬美元；而精度需要從米升級到厘米級別的GPS導航儀，造價則要6000美元。
即便如此，這也無阻像奔馳、奧迪、通用、沃爾沃、凱迪拉克等這些跨國汽車巨頭們紛紛加入到這一戰(zhàn)場中來。奧迪就表示，預計需要5 年，采用無人駕駛技術的汽車在高速公路上的行駛速度將達到 70 英里/小時 (113 公里/小時)，其中包括變換車道、超車和應對突發(fā)狀況；奔馳的無人駕駛卡車將在2020年上路；沃爾沃的Drive Me項目已在中國進行路測；而近通用汽車也計劃于明年在位于底特律郊區(qū)的技術中心測試采用無人駕駛技術的雪佛蘭Volt，并推出名為Super Cruise的半自動駕駛技術。
國內抱團迎戰(zhàn)
與國外力爭2020年實現(xiàn)無人駕駛的愿景不同，受困于復雜的道路環(huán)境以及較為落后的道路設施，中國擬計劃實現(xiàn)無人駕駛的年份在2030年。
事實上，在今年5月18日國務院關于印發(fā)《中國制造2025》的通知中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一概念首次被提及。有分析稱，工信部實際上是把智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)汽車兩者結合了起來。
官方的思路是，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。
雖然計劃實現(xiàn)的時間比國外晚了10年，但事實上，一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企已開始加速布局。
2013年8月，上汽集團正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中雙方將在無人駕駛等多個領域展開合作。在今年的上海車展上，上汽也展示了自主研發(fā)的第二代智能駕駛汽車IGS。
據(jù)上汽集團相關人士對時代周報記者表示，經(jīng)過路試，在時速60-120公里的工況下，該車已經(jīng)初步實現(xiàn)遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。
我們爭取在2020年讓上汽的汽車具備高速公路自動駕駛功能，爭取再花十年時間，上汽能夠響應業(yè)內趨勢，可以做到全工況、全環(huán)境下自動駕駛。上述相關人士對時代周報記者說。
除了上汽，廣汽集團也正式宣布與中國科學院共同研發(fā)無人駕駛技術；而比亞迪則攜手新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）開始共同研發(fā)自動駕駛技術。吉利集團董事長李書福也曾公開表示：在未來的2-3年內吉利汽車也將推出無人駕駛汽車。
相關研究機構如此預測，未來5-10年，無人駕駛汽車或將進入消費者普及期，行業(yè)關注度將不斷提升，相關汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。
前景未明
去年，中國奇瑞汽車股份有限公司前瞻科學研究院院長陳效華于首屆中國智能汽車國際論壇上曾表示，國內多數(shù)車企在研發(fā)智能汽車中，都會遇到高投入、缺人才、長周期、淡理念、企業(yè)內部及政府持續(xù)支持力度弱、技術壁壘難以突破等諸多難題。
其中，他還透露目前國內所有的智能汽車，全部是基于量產(chǎn)車型上做二次開發(fā)，一做二次開發(fā)就會出現(xiàn)先天性的一些問題。目前自主車型正在介入智能車開發(fā)，主要是基于量產(chǎn)車型，造成各類傳感器的外置非常丑等，后結果是以破壞原車的性能為代價。
張翔亦表達了類似的觀點：國內企業(yè)要制造一輛無人駕駛汽車是沒有問題，但要做出一輛原型車并終實現(xiàn)量產(chǎn)，這個目標仍有點遠。而且不像歐洲等地方，中國目前還沒開始搞無人駕駛示范運營。
事實上，早在2003年，一汽集團與國防科技大學已聯(lián)合研制出中國首輛配備無人駕駛技術的紅旗轎車。隨后在2011年，這款自主研發(fā)的紅旗HQ3無 人駕駛車首次在復雜路況下公開進行無人駕駛的測試，并完成了從長沙至武漢286公里的高速路段。十多年過去，一汽的這一段故事仍沒有任何的后續(xù)。
無人駕駛的汽車終實現(xiàn)真正上路，要解決的問題仍有很多。其中為關鍵的是，對于無人駕駛的汽車來說，有人戲稱除了防火防盜，還得防黑客。
今年7月，兩名美國白帽黑客成功侵入一輛正在行駛的JEEP自由光SUV的CAN總線網(wǎng)絡系統(tǒng)，向發(fā)動機、變速箱、制動、轉向等系統(tǒng)發(fā)送錯誤指令，終使這輛車開翻到馬路邊的斜坡下。
就在美國《連線》（Wired）雜志揭露該事件后的72小時內，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）隨即發(fā)布了涉及140萬輛汽車的召回公告。這引起 了美國聯(lián)邦法律制定者對汽車網(wǎng)絡安全性的進一步擔憂。張翔對時代周報記者表示，目前有關汽車軟件系統(tǒng)的安全性在法律上還是缺乏保護。
值得注意的是，近沃爾沃 CEO Hkan Samuelsson 在美國華盛頓的瑞典大使館參加自動駕駛高級研討會時表示，未來如果旗下的無人駕駛汽車出現(xiàn)了交通事故，沃爾沃將負全部責任。也就是說，在無人駕駛模式下， 如果沃爾沃汽車系統(tǒng)被黑客攻擊或者出現(xiàn)事故，沃爾沃將全部負責到底。隨后奔馳、谷歌也紛紛表態(tài)支持。
此外還有更深層次的倫理問題讓人們對無人駕駛汽車充滿疑慮。例如在事故發(fā)生時，無人駕駛汽車是否有權決定誰生誰死，是撞向年邁的老夫婦，還是年幼的兒童？到目前為止，谷歌在其無人駕駛試驗過程中，共發(fā)生過14起車禍，近的一次為嚴重，出現(xiàn)了人員受傷。
