當(dāng)前位置：
近日，有分析指出，大眾排放舞弊門(mén)不僅令大眾集團(tuán)遭遇了空前的信任危機(jī)，同時(shí)也可能讓人們對(duì)清潔柴油車的環(huán)保信任度發(fā)生質(zhì)變。
此次大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放測(cè)試作弊，究竟會(huì)給柴油車帶來(lái)多大打擊？對(duì)新能源汽車而言，是不是又增加了新的發(fā)展機(jī)遇？預(yù)測(cè)未來(lái)，各種新能源車會(huì)否終徹底取代現(xiàn)有的汽油車和柴油車？本期蓋世論衡特邀汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健、貝恩咨詢公司全球合伙人戴加輝、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)馬鈞圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)討論。
論衡之一：大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放測(cè)試作弊，對(duì)柴油車的打擊有多大？
大眾排放舞弊案被曝已有一個(gè)月之久，但事件余威仍在持續(xù)震懾國(guó)際汽車圈兒。時(shí)至今日，韓國(guó)、澳大利亞、意大利和法國(guó)等多國(guó)政府對(duì)此事件仍在展開(kāi)調(diào)查。據(jù)悉，英國(guó)要求歐盟在全歐洲展開(kāi)調(diào)查，并呼吁各大汽車制造商就尾氣排放實(shí)施自查。瑞士當(dāng)局表示，將暫停銷售可能帶有排放檢測(cè)作弊裝置的大眾柴油車。一時(shí)間，柴油車仿佛成了眾矢之的。試問(wèn)，大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放測(cè)試作弊，對(duì)柴油車的打擊究竟有多大？
對(duì)此，馬鈞首先表示，大眾排放測(cè)試作弊事件將對(duì)占比高達(dá)50%的歐洲柴油車市場(chǎng)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。其指出，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并沒(méi)有什么問(wèn)題，主要是柴油本身并不是純正的潔凈能源，其燃燒后仍有一氧化碳的排放。
宋健亦指出，大眾造假并不是沒(méi)有技術(shù)或者技術(shù)達(dá)不到，主要還是為了降低車輛使用成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，柴油車尾氣排放治理相對(duì)比較難，成本也較高。柴油汽車在燃燒油的同時(shí)要使用尿素來(lái)消除尾氣中排放出的氮氧化物，消費(fèi)者在加油的同時(shí)還要補(bǔ)充尿素，使用成本隨即上漲。為了應(yīng)對(duì)美國(guó)的排放法規(guī)，大眾汽車不得不以軟件欺詐的形式獲取美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的環(huán)保認(rèn)可，而在實(shí)際使用過(guò)程中，這些柴油車型的排放量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)檢測(cè)時(shí)的數(shù)值。
現(xiàn)在還不太確定其他使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家是否采取了類似的做法。戴加輝坦言，大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型尾氣排放造假事件，影響的絕不僅僅是大眾汽車品牌，其他使用柴油動(dòng)力的車企都將受到關(guān)注。
論衡小結(jié)：大眾汽車尾氣排放造假事件，將素有清潔動(dòng)力之稱的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推到了風(fēng)口浪尖。眾所周知，此前乘用車柴油化一直被視為節(jié)能減排的重要途徑而備受推廣，歐洲50%左右的柴油乘用車保有率就是例證。而這場(chǎng)被美國(guó)先公開(kāi)的排放造假案，對(duì)柴油占比過(guò)半的歐洲市場(chǎng)不無(wú)影響，各國(guó)加緊排查問(wèn)題車、嚴(yán)格排放法規(guī)想必都會(huì)接踵而來(lái)。但是柴油動(dòng)力是否真的環(huán)保節(jié)能，或需要更多的時(shí)間被重新認(rèn)可。車企后續(xù)對(duì)待柴油汽車尾氣排放的態(tài)度才是真正決定柴油動(dòng)力未來(lái)的關(guān)鍵。
論衡之二：案發(fā)后，新能源汽車將迎來(lái)多少新機(jī)遇？
9月18日，一則大眾集團(tuán)柴油汽車在美國(guó)EPA尾氣排放測(cè)試中造假的消息震驚了全世界。隨著事件的逐步擴(kuò)散，人們開(kāi)始對(duì)柴油車的清潔性心生疑竇。有外媒體消息稱，奔馳宣布將在未來(lái)放棄乘用車柴油動(dòng)力的研發(fā)，轉(zhuǎn)而以插電式混合動(dòng)力車型作為低排放車的主體取而代之。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，柴油車的推廣普及無(wú)疑將難上加難。而各項(xiàng)排放法規(guī)、油耗限值又日趨嚴(yán)厲，節(jié)能減排可謂壓力重重。在此背景下，新能源車型會(huì)否迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇？各種新能源車能否終徹底取代汽油車和柴油車？
對(duì)此，馬鈞表示，新能源汽車在資本市場(chǎng)將會(huì)收獲短期效益，但對(duì)其長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)有太大影響，炒熱的僅僅是概念。他進(jìn)一步指出，2025年之前柴/汽油車仍是市場(chǎng)主流，新能源車不可能取而代之，但發(fā)展趨勢(shì)還是有的。一個(gè)技術(shù)不可能維持幾十年甚至幾百年，整車廠也都在往新能源汽車上下功夫，終還是要取決于市場(chǎng)和用戶的接受度。
排放造假案與新能源的發(fā)展并無(wú)太大關(guān)系，降低成本才是決定新能源車能不能普及的關(guān)鍵。宋健如是告訴記者?，F(xiàn)在主要是電池成本太高，后續(xù)期待新能源能夠在電池技術(shù)上有所突破，降低價(jià)格。
戴加輝則表示，事件將給新能源汽車帶來(lái)一定的正面影響。當(dāng)柴油動(dòng)力環(huán)保性備受質(zhì)疑時(shí)，新能源將順勢(shì)成為消費(fèi)者購(gòu)車的不二選擇。
至于新能源車會(huì)否終徹底取代汽油車和柴油車，戴加輝坦陳，短期市場(chǎng)還是以汽油機(jī)和柴油機(jī)為主導(dǎo)。目前來(lái)看，大型柴油機(jī)還會(huì)相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，小型柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)則要小很多。 其指出，新能源能否成為市場(chǎng)主導(dǎo)，受制于多方因素，其中之一就是原油價(jià)格。如果原油保持現(xiàn)在的低價(jià)，從經(jīng)濟(jì)性上柴/汽油機(jī)仍有優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)石油價(jià)格上漲到200美元一桶時(shí)，插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車將會(huì)有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。
論衡小結(jié)：一邊是傳統(tǒng)柴油車型環(huán)保受信度降低，一邊是排放法規(guī)、油耗限值的日趨嚴(yán)厲。眼下，除了開(kāi)發(fā)更加高效環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放外，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)不失為一條可行之道。但是要看清的是，雖然排放門(mén)給傳統(tǒng)汽車能源造成一定的壓力，但并不代表新能源汽車就會(huì)因此飛黃騰達(dá)，畢竟新能源汽車還存在一些自身行業(yè)的難題，商業(yè)模式、客戶接受度、包括政府設(shè)施政策支持一大堆的阻礙該有的還是有。畢竟一個(gè)行業(yè)的發(fā)展壯大依靠的是自己的優(yōu)勢(shì)而不是別人的劣勢(shì)。
論衡之三：未來(lái)，車企在新能源產(chǎn)品陣容方面該如何規(guī)劃？
清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用工況中的不環(huán)保問(wèn)題，讓越來(lái)越多的新能源車鼓勵(lì)政策出現(xiàn)在各國(guó)政府日程表上。未來(lái)，各車企要怎樣規(guī)劃新能源汽車的產(chǎn)品陣容，終達(dá)到節(jié)能環(huán)保的雙重目的？
對(duì)此，宋健告訴記者，因技術(shù)落后，我國(guó)將混合動(dòng)力排除在新能源之外的做法是不可取的。混合動(dòng)力的節(jié)能效果高達(dá)40%-50%，但其技術(shù)要求遠(yuǎn)高于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)，混合動(dòng)力技術(shù)大的難點(diǎn)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池以及自動(dòng)變速器等系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)。在國(guó)家的鼓勵(lì)和支持下，車企通過(guò)努力完全可以掌握混合動(dòng)力這項(xiàng)技術(shù)。宋健后強(qiáng)調(diào)。
戴加輝則表示，現(xiàn)在新能源汽車的盈利模式尚不明晰，傳統(tǒng)車企僅是小范圍的投入資金來(lái)開(kāi)發(fā)新能源車，一旦新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)向好的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)車企也不會(huì)顯得毫無(wú)準(zhǔn)備。此外，一些專注經(jīng)營(yíng)新能源電動(dòng)車的企業(yè)，一定要有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。打造定位比較高端的跑車、突出的技術(shù)性能或者綠色環(huán)保等，這些非經(jīng)濟(jì)性的需求有其特定的市場(chǎng)，雖然目前整體市場(chǎng)不會(huì)太大，但是未來(lái)需求肯定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
論衡小結(jié)：隨著政府相關(guān)政策的扶持，2015年新能源汽車一路走高。但是目前來(lái)看，新能源市場(chǎng)可供選擇的車型并不多，且都要依賴國(guó)家政策補(bǔ)貼。如何做好節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)規(guī)劃顯得至關(guān)重要。結(jié)合上述專家觀點(diǎn)，車企不但要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，還要結(jié)合市場(chǎng)熱點(diǎn)，開(kāi)發(fā)商業(yè)模式，逐步完善充電配套設(shè)施。
蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個(gè)品牌汽車評(píng)論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象，新熱點(diǎn)，新規(guī)律，新趨勢(shì)；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。
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